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        “研究磁悬浮的同时，先发展高速轮轨技术！”

        易林轻轻拍着桌子，最后定下基调，得到了在场各位专家的一致认同。

        磁悬浮的确好，但由于动力原理、轨道都与传统轮轨技术不同，无法与目前现有的铁路直接对接。

        必须设立中转站，浪费资源而且又麻烦，尤其是在货物转运方面。

        而高速轮轨发展到极限，速度和磁悬浮最高速度也差不多。

        二者理论上都可超过公里，但后世实际运行，最高都控制在4公里以内。

        因为，超过4公里的时速，就会导致为克服空气阻力而耗能巨大。

        而且铁路和机车的维护频度与难度剧增，导致成本太大，风险系数太高，缺乏性价比，从而失去实用价值。

        如果真要追求速度，还不如等到以后，各方面科技跟上来，直接上世纪开始研发的真空高速列车，可达到公里左右。

        目前夏国已有万公里的铁路，只是基本上全部还是绿皮车，大多数只有4公里左右的时速。

        说句实话，除了运的人多点，比汽车还慢！

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